在AI、AR、大數(shù)據(jù)算法等前沿技術(shù)的深度融合下，物流行業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在經(jīng)歷著深刻的變革。從貨物的精準(zhǔn)測(cè)量到智能下單用車，從運(yùn)輸途中的實(shí)時(shí)監(jiān)控到裝卸貨地點(diǎn)推薦，數(shù)智化正在全面鋪開，助力物流行業(yè)降本提質(zhì)增效。

　　據(jù)貨拉拉大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，平臺(tái)貨運(yùn)需求配對(duì)率超過90%，平均每小時(shí)可以成功配對(duì)超過8萬筆訂單；以貨拉拉企業(yè)版為例，目前已經(jīng)合作客戶超過150萬家，幫助過往合作客戶節(jié)省10%-20%運(yùn)輸成本。

　　兩秒識(shí)貨，車貨匹配不再難

　　據(jù)北京某家居有限公司物流負(fù)責(zé)人馮鑫全介紹，早期公司主要依靠熟人叫車，定價(jià)和服務(wù)不統(tǒng)一，用車也十分不靈活，而且公司在全國(guó)多地都有分點(diǎn)，并不是所有城市都能快速找到司機(jī)，不熟悉的司機(jī)不放心還得派個(gè)人跟車，也加重了公司的用人成本。

　　互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)興起后，公司開始逐漸轉(zhuǎn)向線上叫車，相比于傳統(tǒng)貨運(yùn)模式，馮鑫全認(rèn)為和貨拉拉企業(yè)版合作以后物流成本降低了大概15%，而且月結(jié)賬期等服務(wù)也大大節(jié)省了財(cái)務(wù)報(bào)銷成本。2024年6月，貨拉拉的AR識(shí)貨正式落地應(yīng)用，談及AR識(shí)貨技術(shù)，馮鑫全笑言：“用上這個(gè)功能，感覺員工就像是一位‘?dāng)?shù)字偵探’，利用AR技術(shù)迅速鎖定目標(biāo)貨物，并獲取到所需要的信息，大大提升了工作效率和準(zhǔn)確性。”

　　中國(guó)物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為18.2萬億元，與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，比上年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)。從依托AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)把人、車、貨、路等物流生產(chǎn)元素?cái)?shù)智化之后進(jìn)行最精準(zhǔn)的匹配，再到AR識(shí)貨精準(zhǔn)推薦車型，避免物流資源浪費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)發(fā)展十年，車貨匹配早已不是難題。

　　數(shù)智化浪潮下的貨車司機(jī)們

　　“太好了，今天出發(fā)前就拼好了兩單貨。”對(duì)于貨拉拉司機(jī)黃世其來說，能早上出車前就接上兩個(gè)順路的“拼車”單是一天最開心的事情了。點(diǎn)火、發(fā)車，黃世其馬不停蹄地前往平臺(tái)智能推薦的裝貨點(diǎn)。

　　“拼車”單是貨拉拉2023年推出的一項(xiàng)產(chǎn)品功能，允許用戶與他人共享貨運(yùn)空間，以降低成本并提升貨運(yùn)效率。在黃師傅看來，如果能提前把順路的兩單“拼”好，那么意味著司機(jī)跑更短的路程可以接更多的訂單。

　　黃世其介紹，在2013年以前，貨車司機(jī)們采取的還是趴活形式，時(shí)常會(huì)聚集在物流園門口，盯著門口的黑板，尋找接單的機(jī)會(huì)。這樣的模式往往需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行搜尋和匹配，而且司機(jī)在返程時(shí)很難接到匹配的訂單，空駛率也是居高不下。

　　互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的出現(xiàn)則打破了這種信息不對(duì)稱，不僅能夠?qū)囏浌┬枨闆r實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的即時(shí)智能調(diào)度，而且“拼車”單等產(chǎn)品功能也能夠最大程度地優(yōu)化貨運(yùn)資源配置，降低貨車的空駛率、空載率和空置率。據(jù)貨拉拉大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，全平臺(tái)月活司機(jī)達(dá)90萬，月活用戶達(dá)1200萬，2023年完單量同比增長(zhǎng)34.7%，這也預(yù)示著數(shù)字貨運(yùn)替代傳統(tǒng)物流的趨勢(shì)進(jìn)一步加深。

　　時(shí)代在發(fā)展，貨車司機(jī)們也在不斷調(diào)整自己以適應(yīng)數(shù)智化的浪潮。開貨車多年，黃世其心里早已對(duì)北京的貨運(yùn)情況有了一張心中的“熱力圖”，但北京數(shù)十年變遷，這一張心中的“熱力圖”也難免會(huì)有疏漏。如今黃師傅拿不準(zhǔn)的時(shí)候，也學(xué)會(huì)了打開貨拉拉平臺(tái)的“熱力圖”，看看哪里的訂單集中，幫助提高接單效率。“一找一個(gè)準(zhǔn)！”黃世其笑著說。

　　打好物流降本增效“組合拳”。

　　“推進(jìn)物流降本提質(zhì)增效，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)智化發(fā)展至關(guān)重要。”貨拉拉市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王宮表示。2020年，貨拉拉就開發(fā)了“智慧大腦”，用以提高車貨匹配效率，今年AR識(shí)貨也進(jìn)行了升級(jí)，無需專門設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)物體測(cè)量，以其高效、便捷的特點(diǎn)助力提高車貨匹配效率，降低物流成本。此外，“拼車”單等產(chǎn)品功能的推出也有效提升了貨車的利用效率，據(jù)貨拉拉透露，在拼車完單量排名第一的城市東莞中，微貨、小貨、大貨等貨車車型的拼車單流水均高于快車單。

　　而在綠色物流層面，新能源貨車的普及率也在不斷提升。貨拉拉大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，平臺(tái)通過新能源車輛完成的訂單近50%，其中廣州、深圳等城市中新能源車完單占比60%左右，而海口、三亞等城市則超過80%。

　　夜幕降臨，黃世其接上一單往家方向的“拼車”單，他希望明天能有更多的訂單。物流降本提質(zhì)增效之下，社會(huì)貨運(yùn)流轉(zhuǎn)率提升，像黃世其一樣平凡的貨車司機(jī)們也多了一份期待。（李記）

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